顺丰推出车货匹配平台—"顺陆",货拉拉、福佑卡车慌了吗?

小编昨天还在报道福佑卡车融资的事情,晚上就收到消息顺丰也正式进入车货匹配领域将智能化运力资源管理平台——丰驰顺行平台,更名为“顺陆”并新增了新的司机抢单功能。顺丰的车货匹配平台有哪些优势意义何在呢?

昨日,顺丰升级了智能化运力资源管理平台——丰驰顺行平台,更名为“顺陆”并新增了新的司机抢单功能。如今的车货匹配格局已成满帮一统的趋势,而顺丰还重力投入车货匹配及汽车下游后市场,到底来不来得及呢?

 

顺丰推出车货匹配平台— 

 

顺丰为何要亲力亲为

 

很早以前,顺丰就在整合干支线运力资源方面有过尝试,2017年顺丰旗下的悟空丰运分别与易货嘀、中铁货运联合打造多式联运产品,推出了国内首款“空陆联运”产品,预有效整合运力资源,打破原有干线运输的时效局限,降低运输成本。 

 

时隔一年,合作的成效并不明显,原因在于顺丰现阶段目的只是服务好内部业务,易货嘀则是要快速开拓增量市场,提供的运力质量没有保证,所以后者转型软件服务以后,顺丰就启动了自己的B计划,自建智能化运力资源管理平台。

 

顺丰推出车货匹配平台—

 

它是顺丰旗下的陆运资源交易平台,连接承运商、个体司机与货主,提供车货匹配、交易、结算、增值业务等一体化平台服务。该平台现阶段的首要目的是高效管理近2万辆自营车辆及十几万承运车辆,而这些车辆将在8.8万条干支线上灵活接收订单,提高运输质量和效率。

 

顺丰推出车货匹配平台—

 

司机通过这个平台下单后,所有的数据都会沉淀在后台,平台不仅会为司机提供位置服务,还具有智能化筛选订单的功能,顺丰用订单聚合了信息,化解了高峰期单量危机。

 

司机难以阻挡的诱惑

 

顺陆刚刚推出时,在推广前邀请了深圳区的30名司机参与内测,测试数据显示,30名司机一个月内人均接任务45条,人均任务金额15322元。

 

 此外,顺丰提供日均10万条线路拥有海量货源,0收费,海量货源,周期往返,没有差价,没有压车费,即刻结款,即刻结账等优势,吊足了很多兼职司机的胃口。

 

那么登入“顺陆”APP后可以看到,自营和承运个体两类司机,在选择好司机类型以后,可以看到全国所有将要启动的干支线路,勾选好目的地及其他选项后,就可以进行交易了。

 

 

顺陆按任务执行分为普通任务、DDS任务、丰驰任务三个;其抢单模式有两种,一个是拼价格(即竞价模式),另一个是拼手速(即抢单模式)。

 

 顺丰推出车货匹配平台—

 

在启动任务后,司机扫描车牌选择出车里程和出车天气,到底装货地司机靠车等待装货,装完货确定无误以后确定发车,最后到达目的地确定收费,任务完成。

 

 此次升级以后,意味着个体司机也能直接与顺丰合作,顺丰也因此贴上了车货匹配的标签。

 

车货匹配终极之战

 

令人费解的是,顺丰在这个时间点选择进入车货匹配,这样一个连京东都捉襟见肘的市场,不单要面对经验丰富的满帮,还要为平台商业规划及盈利做铺垫,所以在这场战役中,顺丰要寻找适合自己的门路,于现有的格局中博得一线生机。

 

纵观整个车货匹配领域,承运型平台的管理成本只增不减,毛利几近为零,目前尚未找到合适的盈利模式。顺陆的危机就在于只有在高峰期运力不足时,才会调用临时资源,换言之平时如果业务负荷不大承接自然,这批运力的价值微乎其微。

 

 顺丰推出车货匹配平台—

 

回到抢单排线这个问题上,车货匹配整车运输的弊端,在于无法平衡好订单的即时性和运力稳定性,而抢单只能吸引更多的运力,却无法保证能否匹配到恰当需求。

所以顺陆的出路是在稳定直营体系的前提下,一方面运用其快递+、方案+等方面的优势,为货主提供解决方案,另一方面在C端打出品牌效益,保持原来0费用、即刻结款等权益不变,开拓出金融、车后、能源、基础设施业务,提高附加值和客户粘性。 

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