顺丰通达系拼抢打造多式联运平台,"干线运输+区域分拨"

国家一直在提倡进行多式联运,但是真正实践的物流企业并不多,不过随着买货运飞机的快递公司越来越多,而中国的高铁越来越健全,现在的多式联运成为了各大快递公司降本增效的重要手段,并且争先恐后的建设自己的多式联运平台。

顺丰通达系拼抢打造多式联运平台,"干线运输+区域分拨"

12月24日,嘉兴军民合用机场奠基,这意味着圆通蛟龙集团投资的全球航空物流枢纽项目启动。该项目投资规模为122亿元。在此基础上,圆通将依托嘉兴铁、水、公、空等发展多式联运的优势,推进多式联运平台建设。

一个月前,交通运输部会同多部门在武汉举办的多式联运现场推进会上公布了全国第三批多式联运示范工程名单,顺丰铁联多式联运平台示范工程在列。这也是顺丰第二次进入多式联运示范工程名单。

随着向综合物流服务商的加速转型,快递企业已不再满足单独使用公路或航空运输,发展多式联运已经成为其多元运输方式、提升服务能力的重要手段。

发力尝试拓展服务边界


顺丰较早的多式联运计划,见之于湖北2015年发布的一份多式联运报告。报告指出,要重点发展国内国际快件多式联运,由顺丰速运运营快件包裹公空联运、公铁联运。此后,顺丰在快件包裹多式联运方面进行了一系列尝试,例如从四川绵阳到上海的空铁联运。

而鄂州机场的建设,为顺丰综合物流的多式联运打下了基础。其在2017年年底发布的公告中显示,鄂州枢纽机场主要是为了满足航空快递运营中转运作,兼顾传统航空货运业务。同时,要把鄂州建造成多式联运的交通枢纽与国际物流基地。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者,选择鄂州建设枢纽机场之前,顺丰还在郑州等中部城市进行过考察。鄂州胜出的一个重要原因是拥有发达的水运资源,随着鄂州港的进一步建设,当地铁、水、公、空联运的优势将愈发明显。

2017年,在交通运输部公布的第二批多式联运示范工程中,顺丰航空集装器空陆联运示范工程在列,该工程由浙江顺路物流有限公司牵头,顺丰速运、顺丰航空、深圳丰泰电商产业园联合参与。而浙江顺路物流亦为顺丰旗下企业。

2018年5月顺丰多式联运有限公司的成立,更彰显了顺丰的决心。根据全国企业信用信息公示系统显示,顺丰多式联运有限公司9月变更投资人,股东为顺丰与宁波梅山保税港区明联投资管理有限合伙企业,分别持股70%、30%。该公司旗下拥有顺丰国际快铁有限公司、东莞顺丰铁联物流有限公司、阿拉山口国际快铁有限公司等。

2018年8月,顺丰与中铁快运成立的中铁顺丰国际快运有限公司成立,参与铁路混改,并引起社会普遍关注。顺丰多式联运有限公司董事长刘明田出任中铁顺丰国际快运有限公司董事。

在多式联运方面,圆通亦已大手笔布局并开始实际运营。2018年,由中铁国际多式联运有限公司上海分公司、圆通集团和义乌天盟公司联合运营的“圆通号”中欧班列踏上首趟旅程。截至目前,“圆通号”中欧班列已经开行3列。

难题干线接驳有待加强

据了解,2016年以来,交通运输部会同国家发展改革委先后确定了2批共46个示范工程项目。截至2018年9月,示范工程企业已开通线路超过250条,覆盖全国28个省份,参与企业数超过1000家,完成集装箱多式联运量约270万标箱。与单一公路运输相比,前两批示范工程降低社会物流成本超过80亿元,降低能耗约108万吨标准煤。据预测,到2020年我国多式联运市场规模可以达到3000亿~4000亿元,到2030年有望达到1万亿元。

不过,2017年我国多式联运量为13.68亿吨,占全社会货运量2.9%。根据规划,到2020年我国多式联运货运量有望达到30.2亿吨、规模占全社会货运量6%左右,占比仍然较低。交通运输部运输服务司副司长王绣春曾表示,我国多式联运的发展存在

许多深层次问题,各种运输方式发展不平衡、不衔接、不融合,传统的物流通道布局过于单一,支撑经济空间拓展的能力亟待加强。

长期以来,公、铁、水等多家单位缺乏配合,导致“最后一公里”问题频出,例如铁路运输到港口,往往需要公路接驳。不同部门之间对接不畅,造成交通基础设施标准不统一、信息不互通。

以此次顺丰的顺丰铁联多式联运平台示范工程为例,其官方网站显示,目前有74家上线企业、294个服务站点,这其中的信息对接工作难度非常大。

在近日召开的全国多式联运现场推进会上,顺丰多式联运有限公司副总经理席军建议,跨区域、跨部门顶层设计,铁路、公路等部门携手,相关信息系统免费向社会开放,降低中小物流企业的准入门槛。该公司也投资1亿元研发出“天网”平台,与全国18个铁路局、5个重要港口合作对接,打造多式联运智慧系统。

机遇三方面入手寻求突破


不久前,在国务院办公厅发布的《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》中,要求加快联运枢纽建设和装备升级,推进具有多式联运功能的物流园区建设,加快铁路物流基地、铁路集装箱办理站、港口物流枢纽、航空转运中心、快递物流园区等规划建设和升级改造,加强不同运输方式间的有效衔接;支持各地开展集装箱运输、商品车滚装运输、全程冷链运输、电商快递班列等多式联运试点示范创建;加快建设多式联运公共信息平台,实现部门之间、运输方式之间信息交换共享。这些项目均需要国家邮政局参与实施。

在多式联运现场推进会上,国家邮政局副局长刘君指出,推动多式联运既是国家发展的重要战略,交通强国的重要使命,也是邮政业发展的重大机遇,是我国由邮政大国到邮政强国转变的必经之路。国家邮政局将从三个方面着手,在优化运输结构、降低物流成本等方面实现实质性突破:强化规划引领,积极融入综合交通体系;加强基础设施建设,提升行业运输效率;促进信息标准互通,创新运输组织模式。

12月25日,国家发展改革委、交通运输部印发《国家物流枢纽布局和建设规划》,规划到2010年,以“干线运输+区域分拨”为主要特征的现代化多式联运网络基本建立,全国铁路货运周转量比重提升到30%左右,500公里以上长距离公路运量大幅减少,铁路集装箱运输比重和集装箱铁水联运比重大幅提高,航空货运周转量比重明显提升。业内人士表示,顶层设计的持续发力,将给多式联运发展带来更多机遇。 

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