冷链快递如何做大做强

四通一达的上市带来了新一轮的快递市场激烈竞争,在快递公司争相布局快运行业的同时,生鲜电商、生鲜零售配套的冷链快递也成为各大快递公司重金投入的领域,那么国内的冷链快递发展情况如何?相比国外我们的冷链快递还有多少差距?我们如何才能将冷链快递做大做强呢?

冷链快递冷链物流
中国生鲜电商市场发展迅速,平均每年保持50%以上的增长速度。2017年,中国生鲜电商市场交易规模约为1391.3亿元,同比增长59.7%。与冷链相关的疫苗制品、生物药品等所属生物药品制造行业实现主营业务收入达到3700亿元,较上年增长了10%。未来,受到二孩政策放开、人口老龄化加剧、健康中国战略的实施等因素的持续影响,药品冷链市场将继续保持较快增长。

一、如何看待冷链快递

“快递+冷链”历史悠久,历久弥新。“一骑红尘妃子笑,无人知是荔枝来。”这首耳熟能详的诗反映的是早在唐代,我国就有了冷链快递的雏形,八百里加急,快马加鞭,当时递送的新鲜荔枝主要是满足皇室贵族生活的需要。随着经济社会和电子商务的发展,原本高端的冷链服务走入寻常百姓家。快递进入冷链领域是顺应市场的必然结果,相对于小、散的冷链物流市场来说,冷链快递虽尚处于起步阶段,未来发展空间广阔。

冷链是一个有深度内涵的领域。冷链不是单纯的业务,而是一项技术。基于这类技术的成熟完善,快递能够实现的服务领域将更加广阔,服务模式将更加多样,服务人群将继续扩大。冷链追求的目标是全程不断“链”,每个步骤环环相扣、无缝衔接,才能发挥冷链物流的最大作用,保障食品、药品的最大价值。这也是冷链的精髓和难点。

二、国外冷链物流发展情况

日本、美国、德国、英国和加拿大的冷链物流发展非常成熟。在电子商务发展之前,这些国家的冷链物流就已被细化得非常完善,国家标准得到严格执行。随着电子商务的发展,线下冷链物流的强大支撑,反过来又推进了电子商务的快速进步。

20世纪50年代,日本对蔬菜水果的筛选、定级、冲洗、预加工、包装、预冷、冷藏、运输和销售的冷链保鲜就已贯穿始终。日本农林水产省牵头建立的低温流通推进协会,制定了行业管理办法和未来走向规划,规定了食品在低温情况下流通的严格温度环境范围,使生鲜食品冷链保鲜技术得到进一步完善。

美国建立了蔬菜冷链流通体系,在比较完善的全国性蔬菜生产分工体系上,建立了追溯系统和全程冷链配送:田间采后预冷—冷库—冷藏车运输—批发站冷库—超市冷柜—消费者冰箱。

德国98%的生鲜农产品从原产地到加工厂再到销售网点,全程都处在要求的温度环境中,冷库中的主要制冷设备通过电脑实现精细控制。生鲜蔬果100%实施分等级包装方法,流通市场中所有的生鲜肉类都置放于相应的严格要求的冷藏温度环境里。

经过了一个多世纪的探索和积累,加拿大在农产品冷链物流的全过程实现了低温控制,使农产品在储存、运输过程中的损耗降到了最小,并有效降低了由此所引起的农产品污染。加拿大还最先建起了一整套由空运、陆路、铁道、水路多种途径有机结合、复杂而高效运转的综合冷链物流体系,各种载体资源之间巧妙的整体规划和组织协调,形成了高度发达的农产品冷链物流网络。该网络通过现代化的手段保证将蔬果损耗控制在5%以内,其物流成本不到30%。

在医药冷链物流运输方面,美国、英国和日本的物联网技术应用率很高。美国应用RFID、GPS配备温度控制系统,通过自动控温与温度监控实时监控医药温度,保持医药冷藏运输温度在2~8℃范围内,保障疫苗、生物制剂等医药在冷链运输过程中的温度监控。同时,美国拥有世界先进的“三段式”冷藏运输车,可同时满足三种不同冷藏医药品的温度需求。英国C.R.England冷链服务运输公司拥有电子数据交换、卫星定位系统、远程控制平台等先进辅助技术,并为每辆冷链车配备了冷链GPS定位、网络跟踪设备和网络账单功能,可实时追踪每辆冷链车辆的运输信息,做到有据可查,保证医药冷链运输过程的质量安全。日本拥有先进的条形码技术与温度传感器技术,可实时监控医药冷链物流服务质量。同时,日本还引入车载地图系统,为医药冷链配送车辆规划物流配送路线,极大地减少了物流在途消耗时间,医药冷链物流配送效率较高。

三、国内冷链快递发展情况

目前,国内的冷链服务商共有仓储型、运输型、城市配送型、综合型、供应链型、电商型和平台型七种模式。该市场的竞争者分为四类,分别为:由传统物流企业转型,生产商自建自营的冷链部门,专业冷链服务商,国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。冷链快递企业虽数量较少,但规模、网络、信息化、人员素质等方面都具备较强优势,是改变冷链发展格局的重要力量。冷链快递企业的进入极大提升了消费者服务体验,带动了冷链行业信息化、网络化、规模化发展。随着移动互联网时代的崛起和技术的飞跃发展,冷链物流产业蕴含无限机遇,企业的组织分工和业务模式存在很多变化空间,新的经营模式层出不穷,多元化发展的冷链市场正在形成,要求企业向供应链、宅配、零担、平台化等多个方向转型升级,快递、快运、整车等细分物流市场互相渗透,市场边界渐趋模糊。

顺丰早在2014年3月便单独成立了医药物流事业部,两年后正式成立了“冷运事业部”,分离医药冷链和生鲜冷链资源。目前,顺丰拥有冷藏车辆227辆,仓储面积27666平方米,覆盖全国26个主要城市,支线配送覆盖26个主要城市周边200公里范围区域,基本覆盖了全国75%以上重点地区。

四、冷链快递发展的问题及建议

在正视冷链快递市场潜在价值的同时,也要充分考量冷链快递目前的发展问题,即供需端存在发展瓶颈,冷链快递主体较少,基础设施较为薄弱,冷链人才短缺,标准化冷链服务动力不足,冷链标准不统一、监管不到位等。

针对以上问题,笔者就促进冷链快递发展建议如下。

一是冷链快递发展需要汇聚各方力量。
冷链是重资产行业,冷库、冷藏车等设施投入大,企业回报周期长,土地、融资、用水用电等一直是企业的重要成本。冷链快递的发展需要企业主导,政府推动,社会共建。要按照“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”思路,深化业务联动,汇集社会资源,提升科技水平,提高服务质量,强化安全保障,加快转型提效。企业要顺应市场发展趋势,合理预期,规划冷链发展,形成有投入、会经营、强管控、保服务、提质效的良性发展局面。政府应发挥在冷链规划、标准、政策等方面的引导、扶持和监管作用,引导冷链发展方向、净化行业风气、规范市场环境、防止劣币驱除良币。

二是有效引导资源共建和资本介入,加快推进固定资产资源共享。
基础设施建设和维护成本巨大,应形成设施、网络共享共用的模式,提高设施应用效率,减少重复投资。要推动冷链基础设施共建共享,实现资源合理调配,推动效率提升。有条件的地方政府可承担部分基础设施建设,引导行业聚集发展。同时,要有效发挥资本推动作用,一方面继续吸引资本投入,另一方面要引导资本投入方向,避免盲目投资造成产能失衡。要汇聚社会资源,兼顾投资者、消费者、生产者等各方利益,共同推动冷链快递健康发展。(转自“国家邮政局发展研究中心”公众号) 

想了解更多的冷链物流的国内发展情况或者相关冷链行业的内容,欢迎阅读《国内冷链物流市场发展趋势分析》


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